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按照相关规定，贺增林及刘丹英在天和防务担任董事、监事或高级管理人员期间，每年转让的股份不超过其所持公司股份总数的25%，（截至去年年底贺增林二人持股45.55%，即2019年减持股份数不能超过公司总股本的11.38%），这意味着二人几乎准备顶格减持。

上面这些案例还不包括汽车上游产业链的资源重组，以及中国汽车企业在海外进行并购重组的一系列尝试。在这期间，除了市场自身的推动作用，产业政策导向也是功不可没。2004年，新中国第二部汽车产业政策——《汽车产业发展政策》发布。新政策重点改革了汽车投资和准入的管理体制，将之前的审批制改为了核准备案制，强化了市场配置资源的基础性作用。这也就为有竞争潜力，但苦于准入门槛的企业主体提供了条件。

其二，行业集中度有了明显提升，优势企业的市场竞争力有所凸显。2008年，中国乘用车销量前十名的企业共销售394.62万辆，占乘用车销售总量的58%。商用车销量前十名的企业共销售178.84万辆，占商用车销售总量的68%。到了2018年，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2503.6万辆，前十家企业占汽车销售总量的89.2%。排名第一的上汽集团，总销量达到701万辆。这一数字所反映出的行业集中度，是能够与世界汽车强国看齐的。

两股力量在大洋两岸沿着各自的路线，独自探索，他们都无法预知明天。02 . 守攻：打扫干净屋子再请客2014年4月21日早晨，马斯克的Dassault900私人飞机空降北京。在侨福芳草地怡亨酒店洗了个澡后，他马上整装待发前往海淀区复兴路乙15号的中国科技部所在地，见了老朋友万钢。2008年加州一见之后，两人偶有交流。在中国诸多政府部门中，科技部对特斯拉一直持鼓励的姿态。

结果秘密辞职也是，她那的事，她还时不时要问我，我说我每月愿意给你写个观察报告，你爱怎么用怎么用，就这么个事。等于2018年1月是个分水岭，就是人家新业务要夺走，新业务也不让我管了。我只管一个部门，政府事务。到七八月，我把政府事务也辞去，不管了。我不管，那时候还不叫辞职，然后我同时提出辞职。俞渝说不用，就这么着。我说我走。

中国的定力总想以霸权思维守住霸主地位，这大概是美国的“执念”吧。时至今日，它的姿态依然是“你大爷还是你大爷”，但却丝毫没有意识到，今天的中国不可能是当年的日本。其一，两国的经济市场大不相同。当年的日本对美国市场的依存度非常之高，约占到其出口总额的四成。中国的回旋余地则大得多，一方面自然资源禀赋非岛国日本所能相比，另一方面目前我们已完成贸易多元化布局，对美出口仅占对外出口总额的一成多。