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《中国经营报》：如何避免铁道债处置中的“私有化”风险？铁道债处置保障机制如何建立？左大杰：第一，铁道债处置和铁路混合所有制改革过程中应当引进社会资本和外资，但这绝不是搞“私有化”。在改革中，必须保证国有资本拥有铁路51%以上的股权，拥有对公司的绝对控制权。这样的股权安排，能够保证中铁总姓“国”名“企”的属性不变，既可以灵活按照企业来运作，又不会片面追求自身利益最大化而侵害社会公众利益。

据悉，12名执委中，有5人直接参与了这次行动，他们中包括曾被吴经国解任的威尔士执委泰瑞-史密斯、加拿大的帕特-菲亚科、意大利的AIBA副主席以及欧洲拳联主席、被认为按照章程应该接管拳联的法尔奇内利。（周超）北京时间9月21日，美巡赛2016-17赛季最后一站比赛终于来到，最大奖即将揭晓。理论上，巡回锦标赛的30位参赛选手都有机会赢得联邦快递杯，然而仅有积分排名前五位选手——乔丹-斯皮思、贾斯汀-托马斯、达斯汀-约翰逊、马克-利什曼和琼-拉姆——控制着自己的命运。东湖胜利将确保他们捧起联邦快递杯。

麦肯锡的一项近期调研显示，49%的中国消费者认为全自动驾驶“非常重要”，另有49%的中国消费者认为它“可有可无”。这一结果与德国及美国消费者形成鲜明对比：仅16%的德国和美国消费者认为全自动驾驶“非常重要”，另有53%的德国和美国消费者认为它“可有可无”。

生活电器的市场空间很大，智能装备在未来的市场空间甚至会超过空调的。但是，如表3所示，从2018年和2017年的数据来看，格力电器在这些方面取得了一定的进展，不过由于这些产品在总体收入中所占的比重很低，因此，要发挥新产品领域引领公司增长的作用，短期内显然还不太现实。从地区角度，由于世界贸易形势的不确定性，外销大幅增加的不确定性非常大。

第二，应该坚持稳中求进的总基调处置铁道债。铁道债数额巨大，以2016年为例，铁道债占全年GDP的6.49%，因此随着全面深化铁路的逐步展开，分阶段稳步推进债务处理进程是较为明智的选择。第三，明确铁道债处置的责任主体十分重要。《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》（国函〔2013〕47号文，简称为《47号文》）明确要求，“由财政部代表国务院履行出资人职责”。对于原铁道部的债务，《47号文》称，“应在中央政府统筹协调下，综合采取各项措施加以妥善处理，由财政部会同国家有关部门研究提出具体处理方式”。因此，铁道债处置责任主体为财政部。《47号文》已经下发5年，铁道债处置方案不宜再拖而不决。我建议由中央政府授权成立由财政部牵头，发改委、交通运输部、国家铁路局、中铁总等部门或企业组成的铁路改革咨询委员会，将妥善处理铁道债纳入全面深化铁路改革顶层设计之中予以通盘考虑。

再次是互联网企业出海，“我们在印度、东南亚看到了潜在的Snapchat、Facebook。”雷军日前曾在中国国际进口博览会上表示，小米在印度已经培育出二三十家移动互联网公司。最后则是雷军最为关注的电池技术变革，这意味着将解决智能手机的充电问题，“如果像纽扣电池能用一年两年，对所有的设备都会是个颠覆。”