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责任编辑：谢海平提要近一年来，期现价差收窄成为聚烯烃市场最大的亮点。6月中旬，在华东、西北等地走访聚烯烃企业时，期货日报记者明显感受到，随着聚烯烃期货市场的日益完善，现货企业规避风险的手段更加多样和灵活，点价、保价、基差贸易等模式引领了产业新风尚。作为市场中“蓄水池”的贸易商，其贸易模式的更新换代加强了上下游的黏性，进一步打造出互惠互利共赢的产业格局。

一位熟悉行业的分析师告诉界面新闻记者，电商和金融机构的估值和玩法都不同，优信如果无法剥离金融属性，就会不断的拖累股价。另一方面，由于汽车金融的商业模式尚未被大众消费者所理解，导致优信经常会因为助贷业务而和消费者产生纠纷。在2019年年末的一次媒体沟通会上，优信的创始人戴琨曾表示，下半年剥离金融业务让优信一下子抽离了4000人的团队，“很难受，但能够聚精会神做正确的事，才是大局观的表现。”

“为了获得这200元赔偿，保险消费者不仅要填表，还要去收集那么多证明，大部分消费者怕麻烦会主动放弃理赔。”平安产险业内人士介绍，近几年来，保险公司为了理赔简单、快捷，一些公司针对这些情况更新了产品，市面上已经有各种形式的航班延误险，1小时、2小时、3小时甚至1分钟赔付的航延险产品都有了，一旦航班延误，旅客无需提交书面延误证明，只需提供登机牌给保险公司即可。

根据2016年发布的《中国氢能产业基础设施路线图》要求，到2020年我国加氢站将达到100座，行业总产值达到3000亿元；2030年加氢站达到1000座，燃料电池汽车达到200万辆。但据财联社记者初步统计，目前地方政府和相关企业的规划已经远远超出这一规模。

“这里要强调，去杠杆要精准、要求结构性，把握好什么时候去、怎么去，要降到什么程度等要点。”周延礼表示，这期间还要处理好几个关系，包括企业业务增长与效率之间的关系，比如一些效率不好的要去，好一些的要保，考虑对业务增长幅度和经营管理需求之间的影响；另外，去杠杆的政策需要加强与企业和市场的沟通，设置一定缓冲期，实现在去杠杆、稳杠杆的过程中，温和过渡。

近年来，国内兴起一些互联网独角兽企业，在美国、香港等地上市时，很多独角兽企业仍处于“亏损”状态，甚至有企业在发行股票时遭遇“破发”，但因这些公司的成长性被市场认可，并不妨碍这些公司的股价重新上涨，只要业绩的增长幅度符合市场预期，就会吸引投资者的关注和追捧。也有一些互联网企业，虽然在上市首日受到市场的追捧，价格飞涨，但因在后续发展中缺乏可持续性，产品不过硬，缺乏成长性，最终还是被市场所抛弃，股价也出现暴跌。