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对于外界关注的热点芯片问题，董明珠表示，格力已经在自造芯片，尽管外界很多人不看好，认为要投入很多钱，但董明珠认为，钱不是主要问题，主要问题是有没有信心，有没有让年轻人发挥创新能力的平台。“格力两三年前开始研究芯片，现在还有很大的差距，但是格力有信心。我们有梦想就有理想，有理想就要有实践，有实践就要去挑战。我们一直不忘初心，我们有信心让中国制造走向世界。”（证券时报网）

申苏浙皖高速公路以上海为起点，经过（借道）江苏吴江，联结浙江湖州及安徽，贯穿长三角一市三省。从2003年起到2008年通车，苏浙沪政府经历了持续沟通协商，最终促成道路通车，折射出地方合作利益不均等条件下的讨价还价的博弈过程。“十一五”国家高速公路路网规划提出重点建设申苏浙皖高速公路，2003年开始，安徽、浙江、上海等相继开工，吴江积极性不高，本身水网纵横，建设用地指标紧缺，江苏段工期耽搁下来。浙江方面通过提交加强省际间政府的沟通协调的建议议案，督促苏浙两省政府介入和积极磋商，申苏浙皖高速公路江苏段的建设列为江苏省2005年重点建设项目。2008年1月，在浙江段、安徽段建成通车30多个月之后，江苏段、上海段同步通车，终于打破“断头路”的困局。

——办学缺资质、热衷“超前教”。上海理优教育的工商信息显示，其经营范围为教育科技、计算机科技领域内的技术开发、技术咨询、电子商务等，并无教育培训相关资质。多位教育培训行业内部人士透露，当前全国范围内在线教育企业缺乏办学资质比较普遍，较之线下培训机构只会更甚。主要由于在线教育企业申请办学资质尚无专门法规依据，轻资产办学的线上机构几乎不可能在校舍面积、教学设备等硬条件上达到要求。

他坦言，自己很羡慕那些“城府很深”的老板们，“我也在朝着这个方向努力，但是真是很难做到”。“我是在有意换高管”自360借壳回A后，管理层持续动荡，核心高管纷纷离职被人诟病。“确实有人拿高管来说事儿，但这些人完全不了解企业运作”，周鸿祎解释说，他与高管之间是相互成就，“他们方方面面成就了自己，做了很多事，赚到了钱，同时也帮了我很多”。

股东约束只是部分基金公司实施事业部制面临的障碍，事业部制更核心的局限性在于，基金公司管理层对于“存量与增量”之间的平衡极难把握，这与基金行业很大程度上要“看天吃饭”高度相关。前述张志林表示，“假如把事业部考核机制完全定在只看增量，那么在市场环境较差的时候，基金经理业绩再好也很难有增量，这时候基金经理肯定不愿意仅凭增量来激励。但从基金公司的角度来讲，如果在市场行情差的时候给事业部进行保底，那么市场好的时候又该怎么办呢？在没有增量只有存量的情况下，要怎么确定投资的比例提成是第一个难点；在增量极大的情况下，如何确定市场的因素和事业部的因素占比，又是一个难点。”

二是积极参与“一带一路”沿线国家和地区金融基础设施建设。证监会支持境内交易所和登记结算机构参与沿线国家资本市场的框架设计、制度安排、交易系统和法律法规建设，通过双边股权、技术、业务等合作，共同构建资金融通平台，为“一带一路”建设服务。2015年，上交所、中金所与德意志交易所集团成立了中欧国际交易所，今年10月24日，青岛海尔股份在中欧国际交易所D股市场正式上市交易；中国境内相关交易所还分别战略入股巴基斯坦交易所和孟加拉国达卡证券交易所，并参与投资共建哈萨克斯坦阿斯塔纳国际交易所。此外，我国境内交易所还在研究增加可投资的“一带一路”基金产品，积极探索与境外交易所开展ETF产品互挂，丰富境内外“一带一路”投资标的。