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至此，云南省政府性债务管理初步构建起“借、用、管、还”制度体系。地方政府一般债券和专项债券，分别纳入一般公共预算管理和政府性基金预算管理，实现收入一个“笼子”，支出一个“盘子”，统一安排、统筹配置，风险防控基本覆盖地方政府债务管理各个环节。

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长安街知事（微信ID：Capitalnews）注意到，自今年3月起，蔡英文为了“干掉”赖清德，不惜先后动用了多重手段，台湾舆论一针见血地指出，这是赤裸裸的操权弄势。连民进党内部都掀起了强烈的批评声浪，甚至有资深党员因此退党。蔡英文获胜的结果不出外界所“料”。她昨晚在社交媒体上重申“一加一大于二”，强调初选只是选拔赛，没有个人输赢，无论初选结果如何，都应该为“大选”的胜利并肩作战。

行业远虑：汽车行业开放与竞争加剧我们认为，2018年行业增长的失速只是周期性与结构性因素共振的结果，2019年将逐步筑底企稳。但中国的汽车工业虽无近忧，却有远虑。目前看，中国汽车行业的全面对外开放可能已经渐行渐近，本土车企未来需要直面来自外部的竞争。

中国发展已经形成巨大的时代惯性，了解一下每一个中国人对美好生活的强烈渴求，以及中国文化对每个人不甘安于现状的鼓励，就知道中国的这一轮复兴有多么充足的后劲了。共产党的领导确保了这个国家的政治凝聚力，使它能够从容应对各种挑战，包括特朗普政府发动贸易战的挑战。

虽然过去中资自主品牌相较外资在技术底蕴上存在差距，但目前看，这种差距已经不再构成实质性障碍。中资企业应当未雨绸缪，加大在技术研发领域的投入和营销创新领域的变革，力争在“新四化”的过程中实现“弯道超车”。综合而言，我们认为，市场的开放对于中资本土车企并不单纯是一件坏事，面对汽车行业的震荡期，中国企业也需要以更加包容的心态“走出去”。从全球汽车行业的发展现状看，国际汽车巨头之间都正在加强合作的力度，例如大众和福特正在联手，在电动车、自动驾驶和商用车等多个领域合作。而本田则表示要向通用自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元，共同研发自动驾驶技术。日系汽车巨头丰田则聚拢了全日本除了日产和本田之外的所有日系车企，包括马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野等，共同研发电动车通用架构。宝马和奔驰也合并了旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车等业务，双方以50：50的股比，成立了一个合资公司。在汽车行业未来更多转向存量市场的情况下，行业的竞争与抗衡可能正在减弱，而需要大型龙头车企之间更多密切合作，以推出消费者满意度更高的车型。