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在兰德咨询总裁宋延庆看来，碧桂园要求要全部标准化，“有些过了。”鉴于碧桂园的产品有“劳斯莱斯”，高改和豪宅产品线的标准化率最好控制在30%以内，而且最好的方式是级配标准化，而未必是设计标准化。“对于改善和刚需房，可逐渐提高，其中刚需房可做到70%以上，甚至90%，而且最好是‘设计标准化+级配标准化’同步推。”
事实上，庞大集团陷入了多重挑战。基本面来看，受制于消费不振，汽车经销商间竞争激烈，盈利微薄。一方面，行业内竞争激烈，汽车经销商盈利微薄成为常态。另一方面，2018年，中国汽车消费市场盈利20年来首次下滑，业内车企销售数据急转直下。不少专卖店，净利润亏损，净资产已经为负。
值得关注的是，这是近一个月以来，继上海奉贤项目坍塌、杭州萧山项目坍塌后，碧桂园发生的第三场坍塌事故。根据公开资料整理，不到一年，碧桂园在全国多地项目中，已经发生致人死亡的安全事故达5起，至少10人从中丧命。在以突飞猛进之势，杀入国内房企前三甲的光鲜背后，碧桂园在建项目频敲安全警钟。
获得收购请求权的股东可在申报日（2019年5月15日至2019年5月21日之间的交易日）内以其所持有的美的股票按照36.27元/股的价格全部或部分申报行使收购请求权，相应将其持有的本公司股票过户给收购请求权提供方美的集团。美的集团提醒，截至最后交易日5月7日，美的集团股票的收盘价为50.75元/股，相对于收购请求权行权价格溢价39.92%。若投资者行使收购请求权，将可能导致一定亏损。
微妙的是，目前马斯克的两大债主高盛和花旗对特斯拉的股票评级都是“卖出”。“这在华尔街很少见，但也不例外。”路透社分析认为，华尔街对其销量下滑和生产能力依然保持怀疑。高盛4月对特斯拉12个月内的股票定价为200美元，远低于目前的254美元。有学者认为，因为马斯克是一位直言不讳的强硬派CEO，所以很可能与银行、投资人之间存在利益冲突。
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