5XSQ

报告说，从2000年到2013年，中国的二氧化碳排放量平均每年增长9.3%，但中国经济在2014年经历了“结构性断裂”，随后转向不那么高碳密集型的高技术行业。研究报告作者之一、东英吉利大学气候变化经济学教授关大博（音）说：“除非出现巨变，否则中国的排放量将稳定下来，并逐渐减少。”

焦点三：不能“想提价就提价，想降价就降价”实际上，虽然三地商业车险费率放开给与了保险公司充分定价自主权，但商车险价格制定也不是保险公司拍脑袋，想提价就提价，想降价就降价。此前，监管部门对商车险费率实施严格的“三率阈值监管”（综合成本率、综合费用率、未决赔款准备金提转差率），即车险产品在实际经营中前两率不超过同期历史3年均值，未决赔款准备金提转差率不低于同期历史3年均值。

第五，坚持绿水青山就是金山银山的理念，强化生态环境联建联防联治。要增加清洁能源供应，调整能源消费结构，持之以恒推进京津冀地区生态建设，加快形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式。第六，坚持以人民为中心，促进基本公共服务共建共享。要着力解决百姓关心、涉及切身利益的热点难点问题，优化教育医疗资源布局。要加大力度推进河北省贫困地区脱贫攻坚工作，发挥好京津对口帮扶机制的作用，确保2020年京津冀地区贫困县全部摘帽。要坚持就业优先，做好当地百姓就业这篇文章。

01 价格=F（库存、需求、比值）通常情况下，我们习惯去看库存的高低，我们倾向于认为，低库存利于上涨，高库存利于下跌。严格来说，低库存有两种情况，一种是供需双弱下的低库存，一种是供弱需强下的低库存。所以，低库存不等于价格上涨，供求决定价格，库存只是在供需错配的情况下来对价格进行调节，当库存不足时，供需错陪发生之际，价格就容易暴涨，这个是低库存情况下利多价格的一个因素。所以低库存本身并不是价格上涨的核心因素，而只是辅助因素，核心因素是需求。

特斯拉的销量从未出现过如此大幅的环比下滑，这种下滑应归咎于以下几种情况。税收优惠额度减半，可能使特斯拉的销售变得有些困难特斯拉赶在去年年底前完成了部分销售，这样买家就可以享受7500美元的联邦税收优惠，这降低了人们购买特斯拉汽车的费用。对于2019年完成的汽车销售，税收优惠额度已被削减了一半，这对于对预算敏感的买家来说，特斯拉的销售可能会变得有些困难。

券商中国记者从多家财险公司了解到的情况是，保险公司目前还是主要以降价为主，不过只有少部分车型和业务的两大系数可以降到0.5以下，“结果很不乐观。”一家公司精算人员说。如果保险公司将质量较好的业务（例如历史赔付率低、利润高）的自主核保系数、自主渠道系数两大系数下限定到0.6，在其他因素不变的情况下，这两大系数撬动的折扣为3.6折，意味着商车险保费较此前可下降43.75%。而部分亏损较多的差业务可能也不排除可以会提价。