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不仅是自建车厂，蔚来还一直在刻意淡化其“江淮汽车代工”的标签，更有意于拿下新能源汽车资质。据《投资时报》记者了解，涉足新能源领域的造车新势力多达60家，但具备新能源汽车生产资质者则不足一成。目前，国家发改委已经暂停新建纯电动车项目的审批，市场上存量的纯电动车生产牌照只有十一家。

新能源车产业链机会在哪？问：从整个产业链来看，利润的分配会集中在哪几个领域？李永兴：这个事情就比较有意思了，跟前几年不太一样。前几年每次市场追逐新能源汽车板块时，都是往上游走，先增加供给。当时整个新能源汽车的逻辑在于市场格局未定，所有电池厂全在扩产来抢市场份额。

2009年2月，华虹NEC与宏力半导体合并一事得到推进。在此基础上，华虹NEC12英寸半导体生产线建设计划被重提，邱慈云在华虹集团原任董事长张文义（现任中芯国际董事长）的邀请下，又回到华虹NEC任职CEO。2011年8月5日，华虹NEC现任CEO邱慈云将接替王宁国出任中芯国际首席执行官兼执行董事。

经营和资金压力的不断增大，或许让暴风的股东也正在失去耐心和信心。今年8月以来，暴风集团的三家首发股东瑞丰利永、融辉似锦、众翔宏泰以及多名高管相继拿出减持计划，接连套现。单季度亏损超半年暴风集团的业绩预告显示，2018年前三季度归属上市公司股东净利润亏损为2.18亿~2.23亿元，而上年同期则盈利2024.22万元。其中，仅7月1日~9月30日的净利润亏损就约为1.12亿~1.17亿元，而上年三季度盈利451.73万元。

在日前的2018华为终端全球合作伙伴及开发者大会上，余承东还透露了未来几年的目标：华为+荣耀在2019年的销售目标是2.5亿台，2020年力争达到3亿台。(张俊)中芯国际邱慈云宣布辞任非执行董事及副董事长职务此前，2017年5月10日，邱慈云因个人原因请辞，被委任为中芯国际公司董事会非执行副董事长及调任为非执行董事。

上述数据意味着，尽管蔚来新能源汽车四季度产量较三季度提升91.8%，但该公司却陷入产量越多、成本越高的局面。更麻烦的是，今年一、二月份蔚来的交付车辆分别仅有1805辆和811辆，回落趋势明显，这无疑将进一步推高其单车成本。同时，特斯拉的大幅降价手段亦可能对其定价策略产生动摇。