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编译参考：BBC新闻网的“How disconnecting the internet could help our identity”https：//www.bbc.com/news/magazine-35895719The Guardian的“I， narcissist – vanity， social media， and the human condition”

责任编辑：陈合群公司表示，在中国，即食面市场已于中国大陆见底，而优质即食面市场则正在扩张。集团积极扩展其地域销售面积并强化其合味道品牌。在此环境下，有赖于杯面（主要是合味道品牌）的强劲销售表现，销售额按年增加。溢利却受折旧及上市相关的雇员成本增加而按年下跌。

“我有时会花几个小时来考虑我要发布什么视频，什么照片，思考我的粉丝现在想看什么，以及我自己还能推出什么创新的内容来吸引他们的关注。对我来说，通过摄影分享一个能够获取关注的风景，比在现实生活中真正欣赏它更重要。”杰克说。据统计，每天有超过8000万张照片上传到Instagram，超过35亿的人“点赞”，还有约14亿人（占全球人口的20%）在Facebook上发布他们生活的各种细节。社交媒体是否正在将真实的我们变成了渴望关注的物种？

原标题：《中国金融》|谢庚：金融供给侧改革中的新三板来源：中国金融杂志作者：谢庚 作者系全国中小企业股份转让系统有限责任公司党委书记、董事长2019年10月25日，中国证监会正式启动全面深化新三板改革，市场各方高度关注，并针对改革的各项规则提出了大量针对性、建设性的意见。整体看，市场各方对改革的总体思路和目标高度认可，认为改革的各项措施可操作、可实行，符合市场规律、贴合市场需求。为了进一步加深市场各方对全面深化新三板改革的理解和认识，结合市场近期关于改革相关问题的讨论，笔者从以下五个方面谈一下本次新三板改革。

但英国在南中国海增加军事存在的目的根本不在于解决任何地缘政治或军事任务，这是完全可能的。英国国防大臣加文·威廉姆森曾说过，脱欧是英国向蔑视国际法的所有国家展示“强硬力量”的独特机会。但英国脱欧时将不可避免出现国内问题，这些问题可能正好促使国家领导人寻找外部假想敌，把本国居民的注意力分散到军事领域成就上。《卫报》著名特约专栏作家西蒙·詹金斯认为，现任国防大臣威廉姆森所提出的建议未必与军事预算相互关联，更不用提从军事的角度来看，这些措施的意义令人怀疑。此外，俄罗斯军事专家瓦西里·卡申认为，对昔日的海上强国英国来说，设法在当代国际政治舞台露露脸很重要，以便本国不被完全忘却。

责任编辑：孟然每经记者 张虹蕾 陈鹏丽 每经实习编辑 魏官红　　谈起银隆新能源，人们首先联想到的，便是格力电器掌舵者董明珠的“造车梦”，以及银隆新能源创始人魏银仓的发家史。　　董明珠的入局，让银隆新能源汽车“生意”变得更具看点。不论是此前格力收购银隆新能源未果，还是其后联手万达、京东等企业共同出资入股，都让银隆新能源这个名字更加被外界熟知。　　如果说资本市场关注的焦点是银隆新能源各地子公司的运营情况，那么和消费者息息相关的则是银隆新能源汽车是否好用。近日，在董明珠、魏银仓二人的公开纷争颇受外界关注之时，《每日经济新闻》记者实地走访银隆新能源天津、河北、珠海等生产基地，了解银隆新能源汽车使用情况。记者连日采访多位司机发现，目前银隆新能源汽车电池的续航能力和一些设计细节被司机“吐槽”。　　堵车时电池不够用　　从天津南站一下车，记者就能看到一辆辆587路新能源公交车陆续驶过。　　“单程20多公里，往返50公里左右，每次（单程）行驶40分钟左右，一圈跑下来80分钟。”每天，司机刘永乐都开着新能源公交车，往返于静海新湖广场和天津南站。　　就在去年，静海新湖广场成为天津首座公交专用快充电站，而刘永乐每次都要在这里等着他再熟悉不过的587路车“充好电”后开始新一轮驾驶。　　正在为新能源公交车充电的王杰表示，他正在充电的车就是天津银隆生产的，天津很多公交车都用银隆客车，刷卡充电，每次充电大概十几分钟。　　此前，天津银隆已经顺利产出多辆新能源公交车并交付使用。据天津当地多家媒体报道，2017年12月，天津银隆首批生产的新能源公交车在静海投入运营，涉及的公交线路包括专线1路、583路、587路、588路等。　　“比亚迪是老牌子，银隆是新牌子。”刘永乐表示，天津的新能源公交市场除了银隆也有比亚迪等厂家的车辆，竞争挺激烈。　　据王杰介绍，就新湖广场充电站而言，大概容纳了90多辆银隆客车，全市（天津市）大概有几百辆。在他看来，与传统公交车相比，新能源公交车平稳性较好、成本较低。　　而刘永乐也提出自己的担忧：这种车成本方面比较省钱，不污染环境，但充电麻烦，如果堵车，可能会遇到电池不够用的情况。　　如果说河北是魏银仓事业的开始地，那么，珠海则是魏银仓的“风水宝地”。在珠海，魏银仓把银隆新能源做到估值逾百亿。记者注意到，银隆的“大本营”珠海也是其新能源汽车的重点投放城市。　　珠海城轨站，与澳门特区隔江相望。珠海站前的公交车站有超过10条线路的公交车，它们从珠海站出发，开往珠海市的各个角落。这些公交车隶属于珠海公交集团。今年来，珠海公交集团加大了新能源公交车的投放力度。　　银隆新能源是珠海公交集团的重要合作方。11月22日，记者从珠海城轨公交车站的多名司机处获悉，目前珠海公交集团主要购买了两家公司的新能源汽车，一家是银隆，另一家则是中兴。记者观察发现，珠海城轨站的1路、2路、32路以及34路均使用银隆新能源汽车；10路则是中兴的新能源汽车。　　10路公交车司机吴小智表示：“（汽车性能）当然是中兴好点，银隆的电池都不够力。我们来回一趟70多公里，（开银隆的车）走一趟都不行。”　　32路的司机邓明称，32路是短途公交，银隆的车续航能力足够。中兴的车是跑长途，银隆的车一般是跑市区内公交线路。　　多位司机告诉记者，对于市区内短途公交，银隆新能源汽车的续航问题影响不大。“跑一趟就充一次电，但要跑两趟，加上塞车，可能就不够用。”司机赖小勇表示。　　不仅是电池续航问题，车辆的设计也被众多司机吐槽。34路公交车司机林斌告诉记者，有部分车性能的确可以，但也有部分车一有毛病就经常出问题，“像34路，一共12辆银隆新能源汽车，有三四辆就经常坏，而且都坏在同一个地方、同一个零部件”。他表示，有两三辆车经常坏门，也有些是电子板显示问题。　　对于开关门问题，邓明也有提及：“有时候门会间或性地开，一开就会出现故障，门关不了，你（司机）也走不了。”另外，在他看来，银隆的车设计不够精致。他坐在驾驶室抬头指向左上方的车身粘合缝说：“这个车做得就不够精致。”　　2路公交车司机崔晓表示，银隆有一款形似海豚的新能源公交车，驾驶室虽然有空调，但空调口的设计有问题，坐在里面感觉很封闭、很热。吴小智也有类似体会：“驾驶室没有空调吹到，后面乘客座位又太冷。驾驶室的位置很小。”　　还有司机表示刹车体验不够好，一位司机说：“开了这么多年车，凭经验觉得到了那个地方，车子就应该停下来的，结果没停住。”　　不过，多位司机表示，银隆新能源车辆存在的问题属于小问题，现在向市场投放的车辆的性能和体验比以前已大有改进。　　（应受访者要求，文中司机均为化名）