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这是一个典型的委内瑞拉中产家庭，迭戈的父母分别在保险公司和生物实验室工作，两人的收入让这个家庭在经济危机面前具有一定的抵抗能力，但却没能缩小父母各自家族近乎对立的政治分野。从上世纪末到本世纪初，左翼政党在巴西、阿根廷、乌拉圭、秘鲁、委内瑞拉、厄瓜多尔、玻利维亚和巴拉圭等拉美国家先后上台执政，拉美“向左转”的蔓延之势引起全世界的震动和极大关注。

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在此背景下，不少车企都在布局氢燃料汽车。2018年上半年，长城汽车建立氢能技术中心，并逐步投入运行；今年5月，吉利新能源商用车集团在北京发布氢燃料电池公交客车F12，该车是吉利发布的首款氢燃料客车。吉利控股集团相关负责人向北京商报记者表示，氢燃料具有来源广泛、环保等多重优势。氢能来源多样，可以从化石燃料、化工副产品等材料中提取，用煤提取氢符合我国“多煤少油贫气”的国情。作为汽车的终极环保燃料方式，氢燃料只排放水，不排放任何污染物和温室气体。而且，氢燃料加注方式和汽柴油相似，远简单于天然气。

此外，市场也在关注原油进口配额是否会影响原料的供应。2019年第一批原油非国营贸易进口允许量中，恒力石化获得400万吨，腾龙芳烃获得60万吨，浙江石化获得400万吨。对比其实际的装置产能看，初次下放比例相对偏低。就恒力大炼化而言，其2000万吨/年炼化一体化项中，第一条线1000万吨装置已顺利打通生产全流程，包括1000万吨常减压，400万吨石脑油加氢，200万吨航煤加氢，300万吨柴油加氢，380万吨蜡油加氢，320万吨渣油加氢，640万吨连续重整，225万吨PX。但是，配额下发原则为分批下达及追加调整，后期配额量存在调整及补充空间，且未来趋势将是进口原油配额与原油加工配额相匹配。此外，原油配额分为非国营进口配额和加工配额，非国营进口只是限制自主进口的量，但不妨碍买其他方进口来。即便是400万吨，也能够满足1000万吨的产能半年的使用量。且而恒力的加工配额应该是2000万吨，这与进口配合的关系并非相互制约。

“虽然我有去哥伦比亚的签证，但是当地雇主并不情愿招一个没有社会关系的外国人。 ”罗德里格斯向澎湃新闻回忆道。转机出现在第二年初。在餐馆和鞋店打了半年零工的罗德里格斯发现，带委内瑞拉口音的人在周围渐渐多了起来，他马上意识到，更多的同胞来了。据半岛电视台此前报道，自2014年以来，危险、暴力和不稳定的局势已经迫使150万委内瑞拉人逃离祖国，其中有近100万人到邻国哥伦比亚寻求庇护。

然而，严重的人才短缺可能会导致许多职位空缺，长期阻碍该行业的发展。目前，全球自动驾驶汽车工程师的数量仅为四位数。自动驾驶汽车工程师的重要资质包括熟悉机器人技术、汽车机械和制造知识，以及使用Python和C++等语言编写代码的能力。假设对自动驾驶汽车的需求像预期的那样迅速增长，一个缺乏足够具备这些技能的工作人员的行业可能难以扩大规模以满足需求。