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在财险行业车险市场寡头效应明显的环境下，受限于规模、技术短板，大型险企与中小险企之间有明显差距，但不可否认的是，中型险企与小型险企之间亦有一定差距，站在同一起跑线上，或意味着，需要一部分险企放慢脚步。由于品牌效应、服务完善程度不同，中小险企网点分布、与4S店的议价能力均存差异，一方面导致资源投入的不对等。此外，各险企车险前端获客成本不尽相同，通过后端业务管理拉开综合成本，在平台统一后端查勘、维修标准后，或无太多可操作性，后端无特色服务后，或进一步推高车险产品同质化程度。

接下来，我们开始处理商誉减值的影响。第一步，我们将历年的商誉减值加回，继而统计各年商誉整体增速，参考并购规模，我们在预测2019年商誉规模时参考2018年增速；第二步，我们借助历年来商誉减值占商誉之比，用来预测2019年的商誉减值。最后，综合不考虑商誉影响的净利润预测值，以及基于历史数据的商誉减值预测值，我们对2019年Q2、Q3、Q4的净利润增速进行测算。

陈茂波上周三出席立法会时率先透露，估计今年香港经济收缩的幅度会介乎-4%至-7%之间，因疫情对本港经济的打击较早前估计的更严重及持久。他在2月末发表财政预算案时原预测，香港今年GDP增长将为-1.5%至 0.5%之间。荷兰国际集团（ING Bank NV）驻香港的大中华区首席经济学家Iris Pang表示：“香港经济不能仅仅依靠财政刺激来恢复正常。”“第二季度消费将继续低迷，尽管按季度计算可能不会比第一季度更糟。”

推出“JETTA捷达”，让这一早已植根于中国的车型上升成为独立品牌，其中自然蕴含深意。首先从品牌看，引进自德国大众的捷达是一汽-大众开山之作，方正的三厢外型和皮实可靠的质量，使捷达很好地诠释了大众汽车的品质和价值，迅速赢得良好的口碑。当年珠海一用户还曾创下行驶60万公里的神话。可以说捷达当年硬是靠质量，创下了老三样中仅次于同门大哥桑塔纳的销售神绩。其国民车的定位也赢得了无数消费者的青睐。此后随着一汽-大众新车型的不断引入，捷达让位给车型技术更先进、颜值也更高的速腾，逐渐淡出主流消费市场。但捷达400万辆的销售数据，仍然是合资车领域的佼佼者。

中融新大可以称得上债券发行主体中的优等生，根据评级机构联合资信今年4月末在上海清算所发布的一份跟踪评级报告，中融新大是一家以能源化工、物流清洁能源、矿产资源等为主营业务的特大型综合性企业集团，还参股了晋城银行、厦门国际银行等金融机构。截至今年一季度末，公司资产总额1557.5亿元，员工超万人，资产负债率40.95%，经营性净现金流52.07亿元。

从现金流这一“命门”来看，在7月6日的声明中，中融新大透露，截至今年一季度末，公司可快速变现资产206.63亿元（现金及银行存款27.24亿元、应收票据69.35亿元、交易性金融股权110.04亿元），公司自有资金能够保障近期到期债券的本息兑付。北京商报记者注意到，上述联合资信报告披露，截至今年一季度末，中融新大的短期债务有158.48亿元，长期债务有265.17亿元。