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同时我们也要注意到，消费升级的另一方面是消费中商品与服务的比重调整。尽管人们在食品方面的支出呈现出一个稳步增长的态势，并愿意为高品质、知名品牌的创新型产品付出更高的价格，但是相对于服务消费支出的增长速度来说，用于食品方面的消费增速有所放缓。这样一来，恩格尔系数就会出现明显的下降。我们可以看到，今年上半年我国的恩格尔系数已经下降到30%以下。

上述8家头部券商的待偿还短融限额，合计超2700亿元。有消息称，另有中金公司、申万宏源等头部券商也在此次央行同批次调整待偿还短融余额上限的名单之中。对此，中金公司相关负责人向《国际金融报》记者证实了此消息。“央行密集为头部券商批量提高短融余额，此前并不多见。”某机构债券分析师告诉《国际金融报》记者，“简单来说，就是大券商通过发短融债补充到资金，可以在资金市场上出借给小券商，以此缓解资金问题，帮助券商行业融资，继续为非银输血。”

据中船集团方面发布的消息，8月19日，中船集团召开党组会，董事长雷凡培代表集团党组对吴永杰多年来为中船集团党的建设和改革发展作出的重要贡献给予充分肯定并表示衷心感谢，希望他到新的工作岗位后，进一步推动中船重工与中船集团加强交流合作，促进优势互补，实现共同发展。

但是，在美国单边主义时代，他们希望对冲他们的赌注。如果特朗普单边主义带来的地缘政治冲击引发制度创新，从而使得欧洲的银行和企业更容易地使用欧元进行交易，那么，这种转变将是迅速的。如果，伊朗在其石油出口交易中接受欧元，而不是美元，那它也将用欧元来支付其商品进口。随着其他地方的公司收入欧元，而不是美元，央行持有美元以介入外汇市场、稳定本国货币兑美元汇率的理由就会弱化。这时，形势将难以逆转。

第一，从发行人的角度，以前很多外资或者外商独资的AFC把资产证券化作为一个非常框定的渠道，原因是一个是为了更好的报表管理，另外ABS比单独一个主体出来发债便宜，福特或者大众发金融债的成本比发ABS的成本还是要高的。现在我们看到另一个趋势，对于一些大型的央企、国企也把ABS当成一个非常重要的融资渠道。目前正在帮助一汽、东风发行的资产证券化，在以往他们的融资成本，包括融资的量都是从银行那边获取完全能够满足他们的贷款发放量。刚才Tracy 也提到，目前虽然车的销量在往下走，但是居民加杠杆还是在往上走的。所以我们观察到的是，对于这些大型的央企来说，他们的贷款增速已经快到其他的发债、从银行贷款支撑快速增长，已经有点应接不暇了。所以现在对于大型的央企，他们也开始大量的进入汽车ABS发行的市场。过往看到比如像外资汽车金融公司每年80、100、120亿的发行ABS，未来会看到越来越多的中国品牌也是按照这样一个规模、这样一个频率去发，市场供给会越来越多。

2018年4月13日，上交所对华夏幸福发出了2017年年报的事后审核问询函。此次问询上交所一连提出18项问题，涉及华夏幸福产业新城业务、房地产开发业务、融资及资金情况以及部分其他事项。而在此次涉及广泛的问询中，上交所最先询问的，正是华夏幸福的应收账款问题。截图如下：