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总体看，2019年拉美经济表现不尽如人意。纵向看，根据12月12日联合国拉美经委会发表的报告《2019年拉美经济初步评估》，预计2019年拉美经济增长0.1%，低于2017年1.2%、2018年1.0%的增速，为近3年最低，也是拉美连续第6年低增长。2014年至2020年将成为近70年来拉美经济增速最低的一个时期。横向看，拉美经济既没有达到发展中国家平均水平（3.9%），也没有达到世界平均水平（3%），不仅不如发达国家平均水平（1.7%），更远低于亚洲国家和地区增速（5.9%），连续6年为全球经济增速最缓慢的地区。

网约车平台需要被当做一个严格意义上的平台来对待，它只能承担平台型企业所能够承担的责任和义务，而不能在劳动法或者其他法律层面上把它往传统企业属性上去靠。否则，就没有真正理解网约车平台在交通出行领域的平台型企业的基本属性。强调平台的审核责任，要求平台把好入门关，做好背景审核，这是没问题的，平台的确需要承担。但要让平台承担相应的责任，需要很多配套服务的支撑。比如说平台审核司机身份证的真假、有无犯罪记录等，这些信息都掌握在公共部门的手中，如果没有相应的信息共享，网约车平台很难进行实质审核。说到底，网约车平台应该要承担它与业态相适应的责任。它的主要业态其实就是信息撮合。跑在路上的网约车，车不是平台的，人也不是平台的，你却让平台承担全部的安全责任，这就是与其平台属性不符的。

任正非：是的。托马斯·弗里德曼：所以我们的下一个问题是，您会考虑让华为在纽交所或者纳斯达克上市以解决透明度问题吗？任正非：刚才我讲的，不是我们去美国做生意，是通过转让技术支持美国公司在美国做生意。这样我们提供了一个5G的基础平台以后，美国企业可以在这个技术上往6G奋斗。第二，美国可以修改5G平台，从而达到自己的安全保障。跳过5G，直接上6G是不会成功的，因为6G的毫米波发射范围太短，因此构建一个6G网很困难，而且是十年以后的事了。

面对国际社会持续的质疑声，日本社会也不得不做出回应。日前，日本最大的便利店品牌7-11尝试改革，出台了一项鼓励措施，对于购买临近保质期的盒饭、面包等食品的顾客，给予积分奖励。距离保质期五小时以内的食品，自动成为优惠对象。7-11将从2019年秋天开始，在全日本的2万多家便利店同时推行这一政策。

也许你会说，这与小米手机的限时抢购完全不是一码事，小米这次限时促销数量少，分分钟就抢购一空了，进度条根本不会有露面的机会。但有一点需要明确，小米这一次将手机数量藏在条款里，大多数用户都注意不到到底有多少数量的手机。所以，建议在做限时促销的时候明确标注清楚数量，让用户有一定的心里预期。

这五年以来眼见了太多的生离死别，打开媒体至今仍是不断跳入眼帘的悲惨。面对萧索零落的市场，有谁知道是满地鸡毛还是黄金遍地？想起麦克阿瑟著名演讲中的名言：老兵不死，只是凋零。（Old soldiers never die.They just fade away．）我想说：投资不死，只是凋零。（Investors never die.They just fade away．）即便是过往失去的五年，人们也见到有沙漠之花在盛开。